【编者按】为了更全面、更及时、更精确地反映电动载人汽车出口状况，2025年3月起，界面新闻/界面智库和瀚闻资讯联合推出《中国电动载人汽车出海月报》。《中国电动载人汽车出海月报》旨在呈现全国及各省电动载人汽车出口金额、出口数量和出口目的地等指标的月度变化趋势，以期为政府、企业和投资者等提供决策参考。我们将于每月27日左右发布相关月报。
根据界面智库与瀚闻资讯统计，2025年10月，中国电动载人汽车贸易延续结构性分化特征，且整体增长动能进一步增强。进口方面，国内市场对进口产品的依赖度持续降低，进口规模继续收缩，同比仍保持较大降幅。出口方面则展现出更强韧性，10月当月出口金额达70.84亿美元，同比增长54.26%，环比增长12.41%；出口数量达37.50万辆，同比大幅增长68.70%，环比增长8.61%。1-10月累计出口量已达297.36万辆，同比增长56.60%，增速较1-9月扩大1.45个百分点，反映全球市场拓展动能持续增强。
从细分市场看，10月电动载人汽车出口延续差异化路径。乘用车领域“以价换量”特征显著，在整体出口中占据绝对主导，出口量37.36万辆，占比达99.61%，同比增长69.38%；出口均价为18050.71美元，同比下降7.78%。从动力类型看，插电混动车型价格跌幅最大（-18.16%），纯电动次之（-8.74%），非插电混动跌幅最小（-3.42%），价格调整有效撬动了全球市场需求。客车领域则呈现“量稳价升”的高端化趋势。尽管出口量同比下降17.11%至1444辆，但环比已回升8.16%；出口金额同比增长23.84%至3.41亿美元，均价大幅上涨49.39%，达236175.23美元。结构上，纯电动客车贡献主要增量，占比99.31%，均价上涨48.13%；混合动力客车则持续低迷，出口量仅10辆，同比降幅超八成，均价同比下跌84.86%，技术路线分化进一步加剧。
一、10月电动载人汽车出口增势强化，客车“量稳价升”
1-10月，中国电动载人汽车进出口贸易保持稳健增长态势，累计贸易总额突破577.63亿美元，较去年同期增长27.98%。其中，出口端表现尤为突出：累计出口金额达544.61亿美元，同比增长34.50%；出口数量达297.36万辆，同比增幅高达56.60%，且出口增速较1-9月进一步扩大1.45个百分点，增长动能正持续增强。
从分月数据来看，10月出口金额达70.84亿美元，同比增长54.26%，较9月上升7.35个百分点，环比增长12.41%；10月份出口量表现较为强劲，达37.50万辆，同比大幅增长68.70%，环比增长8.61%。价格维度上，10月该类产品出口平均单价为18890.64美元，同比下降8.56%，环比微增3.50%，整体价格水平趋于稳定。
在产品结构层面，10月中国电动载人汽车出口呈现出显著的分化特征，乘用车与客车两大核心品类在出口规模、增速及价格走势上差异明显。其中，乘用车在整体市场中占据绝对主导地位，其出口量与出口金额在电动载人汽车出口中的占比分别高达99.61%和95.19%。具体而言，10月乘用车出口金额为67.43亿美元，同比增长56.20%；出口数量达37.36万辆，同比大幅增长69.38%；出口均价为18050.71美元，同比下降7.78%，整体延续“以价换量”特征。从乘用车细分车型看，插电混合动力乘用车价格同比跌幅最大，纯电乘用车次之。10月，纯电乘用车、插电混合动力乘用车及非插电式混合动力乘用车的平均单价分别为17256.52美元、20284.10美元和16353.25美元，同比降幅分别为8.74%、18.16%和3.42%。
相较于乘用车，10月客车出口虽在数量上略显乏力，但金额与单价的双增长凸显其产品附加值提升成效。从整体数据看，10月客车出口数量为1444辆，同比下降17.11%，环比上升8.16%；出口金额达3.41亿美元，同比增长23.84%，环比增长10.71%；出口均价同步上涨，达到236175.23美元，同比增长49.39%，环比增长2.35%，量价协同增长的态势明显。
从细分结构看，纯电动客车是拉动增长的主力。10月纯电动客车出口数量达1434辆，占客车出口总量的99.31%，同比下降15.99%，环比增长8.06%；均价为237223.40美元，同比增长48.13%，环比增长2.24%。而混合动力客车10月出口表现持续低迷，出口数量仅10辆，同比大幅下降82.61%，环比骤降92.00%；均价为19584.50美元，同比下降84.86%，环比下降87.33%。
二、1-10月沪苏皖稳居出口前三，区域增速两极分化1–10月，中国电动载人汽车出口的省市格局保持稳定，头部集中效应显著。上海市以122.58亿美元的出口额继续位居全国首位，同比增长6.51%；江苏省以66.23亿美元稳居第二，同比增幅高达130.58%；安徽省位列第三，出口额为57.40亿美元，同比激增258.14%，增速在主要省市中最为突出。1-10月TOP10来源地出口金额合计达467.56亿美元，占全国电动载人汽车出口总额的85.85%。
与9月相比，10月电动载人汽车出口前十大来源地格局总体稳定，位次略有微调。上海以20.11亿美元的出口额蝉联榜首，与安徽、广东共同构成第一梯队。区域格局出现局部变动，广西为本期新晋入围省份，而福建则跌出前十行列。
10月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车同比增速最高TOP5省份分别是宁夏、山西、甘肃、贵州和黑龙江；最低TOP5省份分别是海南、陕西、湖北、辽宁和云南。全国电动载人汽车出口增速呈现两极分化现象，10个省份增速超过100%，9个省份出现负增长。
三、10月成熟市场稳盘托底，新兴市场爆发增长
1-10月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额最高的目的地是比利时，为58.58亿美元，同比下降8.80%；其次是英国，为50.06亿美元，同比增长34.42%；第三是阿联酋，为33.53亿美元，同比增长80.85%。TOP10目的地合计为298.57亿美元，占总出口额的54.82%。与1-9月相比，TOP10格局未发生变化，整体保持稳定态势。
10月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地分别是圭亚那、葡萄牙、阿根廷、捷克和瑞士。对101个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比正增长、对50个国家/地区的电动载人汽车出口出现同比负增长。
从出口目的地所属大洲维度分析，中国电动载人汽车出口逐步构建起“成熟市场稳增长、新兴市场提增量”的双轮驱动格局。成熟市场方面，亚洲与欧洲持续担当“压舱石”角色。亚洲作为覆盖国家数量最多的大洲（49个市场），10月出口额达26.60亿美元，同比增长42.22%，占据出口“核心基本盘”地位；欧洲市场表现尤为亮眼，在39个覆盖国家中实现出口额29.76亿美元，同比增幅高达46.61%。
新兴市场作为出口增长的“主力军”，呈现出势头猛、后劲足的突出特点。南美洲以204.64%的同比增幅成为各大洲中的“增长亮点”，出口额从2.02亿美元跃升至6.15亿美元，增速位列全球各大洲首位；非洲市场延续强劲增势，实现出口额1.20亿美元，同比激增80.72%，成为新兴市场中的重要增长极。此外，大洋洲（同比增长76.66%）与北美洲（同比增长59.12%）亦保持高速增长态势，共同构成新兴市场的多元增长矩阵。
四、车企本地化布局提速，技术合作与市场拓展双向突破10月，中国车企加速海外市场渗透与本地化产能落地，国际巨头聚焦技术协同与生态构建，行业整体展现“本地化制造扩容、市场布局多元、技术合作深化”的核心特征。在区域政策调整与消费需求升级的双重驱动下，企业通过产能布局优化、市场精准切入及技术联盟构建，持续强化全球竞争力。
中国车企海外本地化生产进程显著提速，成为对冲贸易壁垒、贴近市场需求的核心抓手。零跑汽车明确将于2026年在欧洲启动B10紧凑型电动SUV大规模生产，通过本地化制造规避欧盟对华纯电动汽车关税，进一步夯实欧洲市场根基；上汽集团宣布计划2026年上半年在马来西亚开展本地整车组装业务，持续扩大东南亚市场布局，完善区域产能辐射网络；比亚迪巴西Camacari工厂实现第1400万辆新能源车下线，巴西总统卢拉见证并成为车主，标志着比亚迪海外制造基地产能与品牌认可度同步提升。国际品牌方面，斯堪尼亚中国工业生产基地于10月15日在江苏如皋正式开业，项目总投资达20亿欧元，规划年产能5万辆，将同步服务中国及海外市场，2025年底实现客户交付，2026年上半年发布全新产品系列NEXTERA，成为外资品牌深耕中国市场、辐射全球的重要支点。
中国车企海外市场布局持续向广度与深度延伸，成熟市场稳步扎根，新兴市场加速突破。比亚迪10月22日与永旺达成销售合作，计划2025年内在日本全国约30个商业设施和综合超市设立销售网点；10月29日东京车展上，比亚迪首款专为日本市场打造的纯电K-car车型RACCO（中文“海獭”）亮相，计划2026年夏天开售。小鹏汽车则加速拓展新兴市场，10月27日宣布进驻立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚波罗的海三国及柬埔寨市场，波罗的海三国引入G6、G9等智能车型，携手当地头部代理商搭建销售售后网络；柬埔寨市场一次性布局六款车型，11月启动交付，在金边核心商圈设立综合展厅并逐步拓展服务网点与充电设施。此外，东风汽车前三季度海外销售超18万辆，其中欧洲市场销售4.8万辆，新能源汽车占比超58%，成熟市场深耕成效显著，为全年海外增长奠定基础。
全球汽车贸易环境呈现结构性调整，企业通过策略优化主动适配区域规则。美国拟延长汽车进口零部件关税减免措施五年，原条款将于两年后到期，这一调整将为汽车制造商降低成本、稳定供应链提供支持，缓解行业关税压力。
总体而言，10月全球汽车产业在本地化产能布局、市场多元拓展与技术生态协同方面实现显著突破。中国车企以“制造出海+市场深耕”双轮驱动，海外竞争力持续提升；国际巨头通过技术联盟构建强化核心优势，贸易政策的动态调整则推动行业加速向“本地化适配、全球化协同”转型。
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